Il nuovo standard sulle emissioni degli aeromobili EPA “troppo debole” per incoraggiare le nuove tecnologie di aeromobili e motori

La US Environmental Protection Agency proposto nuovi standard di emissione per gli aeromobili non all’altezza delle aspettative ed è “troppo debole per accelerare gli investimenti in aeromobili e motori più efficienti in termini di carburante”, secondo il Consiglio internazionale per i trasporti puliti.

L’organizzazione di ricerca ambientale, specializzata nel monitoraggio delle prestazioni ambientali del settore dell’aviazione, avverte che lo standard EPA proposto “ritarda le tecnologie aeronautiche esistenti di oltre 10 anni”.

Tale determinazione si basa su uno studio approfondito che sarà pubblicato in un prossimo rapporto ICCT questo agosto.

“La nostra ultima analisi suggerisce che il nuovo velivolo medio consegnato nel 2019 era già circa il 6% più efficiente dal punto di vista dei consumi di carburante rispetto all’EPA nel 2028”, afferma Sola Zheng, autore principale dello studio ICCT. “Gli Stati Uniti avranno bisogno di uno standard più ambizioso se vogliono raggiungere il loro obiettivo di crescita a emissioni zero per i suoi vettori a partire da quest’anno”.

Mentre lo standard EPA avvicinerà gli Stati Uniti al CO degli aerei internazionali₂ norma stabilita dall’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale (ICAO) nel 2016, non tiene conto del fatto che molti nuovi aeromobili consegnati nel 2016 soddisfano già i requisiti di efficienza 2028 dell’ICAO.

Inoltre, i nuovi aeromobili più avanzati hanno già realizzato lo standard proposto dall’EPA del 10-20%, in media.

“Negli ultimi mesi del primo mandato del presidente Trump, l’EPA propone uno standard di velivoli che sarebbe obsoleto il giorno della sua messa a punto”, afferma Dan Rutherford, direttore del programma di aviazione dell’ICCT. “Questa amministrazione – o la prossima amministrazione – dovrebbe stringere lo standard in modo tale da supportare nuovi mercati per i produttori statunitensi.”

L’ICCT suggerisce che l’EPA dovrebbe applicare le emissioni di CO₂ standard per aeromobili in servizio, anziché solo per nuovi aeromobili. Ciò incoraggerebbe le compagnie aeree ad aggiornare la propria flotta, acquisendo aerei più efficienti.

L’ICCT ha precedentemente segnalato che il mix di aeromobili più vecchi e più recenti nella flotta abbia un impatto ambientale significativo. L ‘”intensità di carbonio delle compagnie aeree che volano da e verso gli aeroporti degli Stati Uniti varia fino al 26% sulle loro reti e del 50% e oltre sui voli internazionali senza scalo. Differenze dell’80% o più sono state osservate a livello di rotta. “

Stabilendo standard più elevati, l’EPA sosterrebbe anche il settore aerospaziale americano, sostiene l’ICCT, creando nuove opportunità di mercato per Boeing, GE e Pratt & Whitney.

“L’uso di meccanismi di flessibilità come la media e il sistema bancario consentirebbe di stabilire standard basati sulle prestazioni dei migliori aeromobili piuttosto che sui peggiori”, afferma l’ICCT. “Tali meccanismi potrebbero consentire riduzioni più ambiziose ed economiche e sono già in atto in standard simili per le autovetture e i camion commerciali”.

I produttori sarebbero inoltre incoraggiati a sviluppare progetti più efficienti in termini di consumo di carburante. Secondo a valutazione della tecnologia eseguita dall’ICCT, la riduzione del consumo di carburante dei nuovi aeromobili potrebbe essere aumentata fino al 2,2% annuo fino al 2034.

Mentre la crisi del coronavirus ha messo le compagnie aeree in una posizione difficile per acquisire nuovi aeromobili, vi è ancora una tendenza verso una maggiore efficienza del carburante, come dimostrato dalla recente decisione delle compagnie aeree di smettere di utilizzare velivoli meno efficienti, compresa la decisione di BA di mettere a terra la Regina dei cieli Boeing 747.

Una spinta per la tecnologia più recente attraverso standard EPA più rigorosi, potrebbe far risparmiare denaro alle compagnie aeree riducendo la loro spesa di carburante dal 2025 al 2050 del 19%, secondo l’ICCT.

L’organizzazione suggerisce che “l’EPA dovrebbe tornare al tavolo da disegno” e “finalizzare standard più significativi”. L’ICCT suggerisce inoltre che gli standard dell’ICAO potrebbero anche essere resi più rigorosi e allineati meglio con le nuove tecnologie di aeromobili e motori.

All’inizio di questo mese, l’Associazione internazionale del trasporto aereo, che rappresenta 290 compagnie aeree che rappresentano l’82% del traffico aereo totale, ha accolto con favore la decisione dell’ICAO di rimuovere il 2020 dai calcoli di base dell’accordo CORSIA per la crescita del carbonio neutro. Questa decisione, che ha suscitato alcune critiche da parte di gruppi ambientalisti, riflette la natura insolita del traffico aereo del 2020 con la pandemia di coronavirus che ha bloccato la flotta mondiale per un periodo prolungato e riducendo significativamente la domanda di aeromobili.

Alexandre de Juniac, direttore generale e CEO della IATA, ha descritto la decisione di escludere il 2020 nei calcoli di base come “pragmatica”, ma ha insistito sul fatto che le compagnie aeree sono ancora impegnate in operazioni a emissioni zero.

“L’aviazione è stato il primo settore industriale al mondo per il quale i governi hanno concordato una misura globale di compensazione del carbonio”, ha affermato de Juniac. “Le compagnie aeree sanno che la sostenibilità è la loro licenza per crescere.”